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结点换乘

结点换乘即两线车站站台通过短楼梯连接的形式。结点换乘时,采用一字形、十字形、岛侧式或侧侧式站台组合,换乘距离与换乘时间较短;采用T形或L形站台组合,换乘楼梯位于站台的一侧,换乘客流在对应的楼梯设施处压力相对较大,为达到客流分流目的,一般与通道换乘、站厅换乘等形式进行组合,存在着双向换乘距离不对称的特点。 

结点换乘在胶拜轿两线交叉处,将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点,并采用楼梯将两座车站站台直接连通,换乘高差一般为5^'6m,乘客换乘十分方便。但要注意上下楼的客流组织,更应避免进出站客流与换乘客流的交叉紊乱。 

一般适宜用于侧式站台间换乘,与其他换乘方式组合应用可以达到较佳效果。岛式站台设计为结点换乘时,一般与通道换乘、站厅换乘等形式进行组合。另外,换乘结点要求一次做成,预留线路的限界净空及线路位置受到制约,这就要求预留线要有必要的研究设计深度,匙设燥避免预留工程做得不尽合理。 

“十”字型换乘是两条线路共用一个站厅层,各自的乎誉兆站台层上下平行布置,从平面看

为相交状,并且在车站中心相交。十”字型换乘根据换乘站内各个线路的站台位置关系

可以有不用的换乘节点形式,比如有“侧一岛”、“岛一岛”与“侧一侧”等的换乘形式。

不同的换乘形式拥有不同的换乘站功能,且芝企充弃对换乘站的换乘设施有着不同的要求,“十”字型换乘车站因为换乘空间面积的限制,自动扶梯和楼梯布置在设计时的空间需求比较严格。 

从平面上看,"T”型换乘是甲线车站站台中部与乙线车站站台端部相交的形式,可选用站台之间直接换乘、站厅层换乘或两者结合的方式。其站台组合方式一般有“岛一岛”和“侧一岛”两种方式。严格来说,"T”形换乘是十字换乘的一种特殊形式,只不过换乘节点的位置在某一站台的端部。其具有换乘预留工程量小的优点;但站台的相交端部客流较大,易形成人流交通瓶颈,且这一形式的换乘距离较长,纸樱方便性较低。 

从平面结构上看,“L”型换乘呈两站台末端相交,并合用站厅,地放凝誉下站通常采用“岛一岛”组合,且预留工程量较少。在换乘站台的端部,和“T"型换乘类似,人流相对集中,不便于布置。"L"型换乘车站可直接采用站台换乘,因此行人的行为目和换乘路线相对明确。柜浆寻杠但换乘客流集中于两车站端部的相交处,极易形成人流瓶颈,同时换乘路线较长,导致乘车方便性降低。这种情况下,应建议垂直交通按分散方式设置,方便人流疏导。 


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