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点火器

点火器(英文名称:igniter),指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油(气)燃料并能稳定火焰的装置。点火器有商用炉具和民用炉之分:商用主要应用于餐饮厨房炉具点火装制,因为餐饮厨房的使用环境比较复杂,故选择点火器时要求相对民用严格。民用主要应用于家庭炉具的点火装制,使用环境比餐饮炉具比较简单,帮选用脉冲式的点火比较多。

1、电源:由蓄电池和发电机组成。启动时,点火系由蓄电池提供低压电能;启动后,当发电机电压高于蓄电池电压时,点火系由发电机提供低压电能。

2、点火线圈:将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。

3、分电器:在发电机凸轮轴驱动下,准时接通和切断点火线圈初级电流,使点火线圈及时产生高压电,并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞;同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花,提高点火线圈次级电压。

4、点火开关:控制点火系低压电路的通断,控制发电机的启动和熄火。

5、火花塞:将高压电引入燃烧室,产生电火花点燃混合气。

6、附加电阻短接装置:起动时将附加电阻短接,增大点火线圈初级电流,增强起动时火花塞的跳火能量。

类型大致主要有以下三种:

电子式脉冲式点火器:脉冲式因功率小所以点火的能量小,产生的火花温度低,对有部分燃点高可遴性气体和浓度较低的混合气体,有鼓风的燃烧器点火时点燃率较低,经常会出现点不着或爆燃等安全事故,长时间且不能连续点火容易烧坏于燃油的燃烧器。

电子式高频高压点火器:功率大,点火能量高产生火花温度高,但点火时间普遍不超5分钟,否则容易发热,烧坏,而体积大而重,安装运输难。

线圈矽钢片式点火器:功率大,能量高产生火花温度高,点火时间10分钟左右,否则发热烧坏,体积较小而轻,但国产普遍质量不好被进口占领90%市场。

四大主要缺陷:

1.不能满足发动机多缸、高转速的要求;

2.火花塞积炭难以清洁;

3.系统电容不易选择;

4.触点间隙需要经常调整。

点火器使用电源电压和配套高压包的关系如下:

1、交流CDI点火器、倍压交流点火器:利用电容储蓄电能》可控硅瞬间放电的原理,使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电,称之为AC-CDI点火器,配套使用适于脉冲高压电的CDI高压包。

2、直流CDI点火器:以车中12V电池为电源,点火器内部有升压电路,而后还是利用电容蓄能》可控硅放电的电路模式,使高压包输出超高打火电压。因使用低压直流电源,故称之为DC-CDI点火器,输出端还是配套常见的CDI高压包。

3、直流电感点火器:以车中12V电池为电源,点火器内部有计算电路,输出大电流/低电压给专门配套的电感高压包,其中有些被称之为“数码点火器”。这种点火器的输出,是以给电感高压包通电的时间为“充电”,在给电感高压包断电的时机为“跳火”,与CDI点火器应用电容高压放电的点火原理不同。

4、一体化点火器:是指点火器与高压包合并的点火器,外形与高压包相似。市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器,属于自触发AC-CDI点火器,有少许变角功能。四冲发动机用的有XH90一体化点火器,需要传感器提供触发信号,是定角AC-CDI电路。

5、顺便说下高压包的鉴别:常规的CDI高压包,其初级电阻约0.3欧,适于150~250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包,其初级电阻约3~4欧,分正负极,适于在9~12V的电压中工作,通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电,所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。

辨别点火器的外观与插口:

1、拿到点火器时,可在本轻摩天地版内先查阅一下同类点火器的插脚接线;可以通过点火器的插口,辨别是弯梁车点火器、还是踏板车点火器。对于多数车友来说,通常不会选择接插口不一样的点火器;但也有某些人被某种点火器的性能所吸引,宁可在摩托车的点火电路上再焊接上另一套点火器的插座。

2、若从外观来鉴别,一个插座里面有五个插脚的点火器,通常是弯梁车的点火器。大小分别为4脚与2脚插座的点火器,通常是踏板车的点火器。一般来说,交流定角点火器的体积最小,交流变角点火器的体积大些,交流倍压或直流变角点火器的体积与重量又再大些。(直流定角点火器比较罕见。)

3、如果拿摩托车上外观相同的点火器来对比,通常接兰白线或红白线的那头是触发端,接红黑线或红线的那头是充电端,接红色线到电瓶正极直流电路的是直流点火器的电源端,接绿线或黑线的那头是地线/通常是接车体或电瓶负极,接黄线或桔色线的那头是连接高压包的输出端,接黑白线的通常是连接电锁的熄火线。

4、在拿到外观相同、但性质不确定的点火器时,首先要明确点火器的接线是属于哪种点火器的。然后可以用普通电表或电池、氖泡来进行初步测试。

电表测量法:

1、对于交流点火器(AC-CDI),其电源输入端(接磁电机的充电端)通常可以接受二百伏的微电流电压。但若是直流点火器(DC-CDI),通常最多只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器的第一步,就是看点火器对电源电压的反应,先鉴定点火器是使用磁电机电源的,还是使用摩托车12V电瓶的。

2、对于交流点火器(AC-CDI),其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压,对电瓶的12V电压几乎没反应,电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量,有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器(DC-CDI),电源输入端接上+6V~+12V时,通常会因点火器内的“升压电路”,有7mA~26mA的“待机电流”。

3、对于直流点火器,由于点火器内有升压电路,如果接上12V电源,会有有7mA~26mA的“待机电流”,这是鉴别交流点火器与直流点火器最简单、最重要的区别。对于性质不明的点火器,首先应该做的就是使用12V电源进行测试!如果随便接磁电机进行测试,启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。

4、在对点火器测量鉴别时,对于12V电瓶要特别小心使用!通常是将电瓶的+极接到点火器的电源输入端,在外观上看是交流点火器的充电输入端。千万不可接反了!否则有可能烧毁直流点火器,或是烧毁交流点火器里的反向整流管。如果是倍压交流点火器,有那只倍压电容在,就根本不在乎电源输入端怎么接电瓶。

5、确定好点火器是使用高压交流电还是低压直流电后,再接上触发线给个触发信号。如果在点火器输出端有高压脉冲输出,可以使氖泡闪亮、必须配套CDI高压包才能正常打火的,是CDI点火器。如果点火器输出的电压脉冲低于12V电压,氖泡不能闪亮,必须配套电感高压包才能打火的,那就是电感点火器。

1、将点火器的接线都插接上时,先不要接电源线(交流点火器的充电端),或是预先就将磁电机的高压输出线头拔开。在确定点火器的地线与车上电路的地线连接良好后,再将高压帽从火花塞上拔出,插一备份的火花塞搭在车体上。最后是将摩托车上的直流电路(火线是接电瓶+极。)去连接点火器的充电端。

2、将点火器按上述连接好电路后,转动磁电机使触发传感器给点火器送去点火信号,看火花塞是不是打火。如果火花塞打火,这就是直流点火器。(交流点火器的充电端通常接受上百伏电压,对电瓶的12V无动于衷。)如果暂时不打火,也要仔细认真地检查原因,或是用电表测量法确定点火器性质,不可轻易误判为交流点火器。

3、比较保险的办法是使用低压电源做对点火器做反复测试,多次确定不是使用低压电的直流点火器了,才可以判定为交流点火器。有条件的车友,可以使用小电流的高压电源,如果万一是直流点火器,也可以因电流小=电压降低而不伤害点火器。但小电流的高压,还是会对交流点火器实现充电的,在测试中要小心放电麻手。

4、对于特殊情况,例如电感高压包就不适合配套CDI点火器;有的是点火器与高压包合并的点火器,例如XH90四冲一体化点火器。还有的是自触发的二冲交流点火器,是使用磁电机高压电源的,正向充电蓄能/反向触发放电。



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